翻开MPV的销量排行榜，我们会发现，售价区间在32-60万之间的腾势D9 DM以月均近万辆的成绩长期霸榜。相反，曾经的王者别克GL8，也终于放下身段，将插电混动搬上了车，只是GL8 PHEV首月439台的销量，还是暴露了大家对于GL8插混车型的观望心态。

那么别克GL8 PHEV与腾势D9 DM的销量为何相差这么大，我们拿经销商报价35.99万的别克GL8 PHEV 2024款陆尊1.5T智享版和35.98万的腾势D9 DM 2024款1050尊享型来简单对比一下。

从空间和乘坐感受来看，腾势D9 DM更有优势

腾势D9 DM的车身宽度和高度明显优于别克GL8 PHEV，约10cm的尺寸差距，让GL8 PHEV的第二排贵宾座椅在舒适度和空间感上还是大打折扣。尤其是GL8 PHEV的车身宽度只有1878mm，而腾势 D9的车宽为1960mm，就能提供更为宽敞舒适的乘坐体验。另外，别克GL8 PHEV二排虽然支持电动调节，也有加热通风的功能，但是腾势D9 DM的二排不仅支持腿托和腰部的局部调节，还支持记忆和按摩的功能，并且还设置了老板键，腾势D9 DM对于二排乘客的照顾就显得更加全面一些。

（别克GL8 PHEV）

（腾势D9 DM）

安全配置方面，别克GL8 PHEV差点儿诚意

我们来看两车的被动安全方面：别克GL8 PHEV配备了前排安全气囊，以及前排的侧安全气囊及侧安全气帘；再看腾势D9 DM，不仅多了后排的侧安全气囊，也多了主驾驶位的膝部气囊。对于乘客和司机的安全，腾势D9 DM可能做的要更加细致一些。另外，别克GL8使用的是隐藏式门把手的设计，而这两年相较于隐藏式门把手省下的这些能耗来说，可能大家更在意的是发生碰撞后能不能正常开门了。

来看看动力，别克GL8 PHEV能找补一些

别克GL8 PHEV的系统综合功率为292kW，综合扭矩为580N·m，腾势D9 DM的系统综合功率为221kW，综合扭矩为571N·m。同时，别克GL8 PHEV使用了2档DHT，相较于腾势D9 DM在馈电状态下，有着更好的动力表现。不过腾势D9 DM的最低荷电状态燃料消耗量（WLTC）为6.8L/100km，比别克GL8 的6.97L/100km要更低一些，而且别克GL8 PHEV全系标配24.4kWh的磷酸铁锂电池，供货商为江苏正力，腾势D9 DM除了入门版是20kWh的电池，其他车型都是40kWh的磷酸铁锂刀片电池。但是，好在别克GL8 PHEV有一个73L的大油箱，比腾势D8整整大了20L。

除了舒适性配置方面腾势D9 DM全系都有的电动吸合门，50W的无线充电，以及14个扬声器的丹拿音响外，三区空调，车载空气净化器，车载冰箱可能也都是吸引人们站队腾势D9 DM的产品点。不过，别克GL8还是有着一定的品牌号召力，我们跳过惨烈的6月份，从刚出炉的7月份3483台的销量，也能看到别克GL8的插混策略，有了初步的效果，只是当人们回过神的时候，是否还会有人心甘情愿的买单，我们持续关注吧。