汽车智能化不止体现于车机大屏幕，也不单纯是智能辅助驾驶系统，大灯也在逐步向智能化过渡。其中有一项配置深受老司机们的喜爱，不过绝大多数老司机都没有用过，只是期望新手司机们能够多用一用。

这项配置就像是“自适应远近光”，功能顾名思义，打开该模式之后，大灯能依据路况自动切换近光或者远光。

没用过的都说好，用过的都很无奈。

自适应远近光无法全场景解决乱用远光灯的问题，城市道路得两说，因为这项功能有车速限制。一般车辆会设定为≥30km/h之后才能使用，也就是说低于该车速还需要手动控制，所以在城市路段中基本起不到作用。而如果车速足够高则会给车主带来行车隐患，自适远近光系统的逻辑也不够完善，一旦打开这道程序，那么对于车主而言就基本告别远光灯了；因为在有路灯的场景中即便满足了车速的要求，灯光也仍然会是近光灯，可是在一些非机动车和机动车道的岔道口是需要用远光来提前识别的。

在没有路灯的快速路或者高速公路之上，自适应远近光系统同样存在漏洞。

这道系统一旦打开就需要配合雷达传感器去识别，不论是在同一车道还是会车时，只要传感器检测到前方有车辆就会切换成近光；哪怕目测车距有200米左右，哪怕是一台灯光昏暗的小车，其远光灯也会自动切换为近光。

可是高速公路的行车速度很夸张，即便是以120km/h的速度巡航，其每秒就要行驶33.33米！那么只要传感器侦测到车辆而关闭远光，两车之间即便存在障碍物也很难及时发现，所以这道系统确实存在安全行车的漏洞。

“不懂会车”也是自适应远近光系统的缺点之一，行驶车道和对向车道之间如果有行道树或隔离栏的话，传感器则不见得能及时发现对方车辆；于是就会出现会车时不切换为近光的错误，不过这并不是最危险的，最大的问题在于对方车辆开远光被侦测到，己方车辆也会切换为近光。

而此时正确的做法应当是闪烁灯光进行提醒，如果对方车辆没有反应则需要持续使用远光加强对前方道路的观察。

结语：

自适应远近光系统目前还不是很可靠，其无法有效解决乱用远光灯的问题，甚至可能会成为“机械远光狗”。解决乱用汽车远光灯的正确做法应当是优化远光灯的照射角度与范围，通过电控单元配合伺服电机对角度进行动态调整；比如会车时避免照射到对方车道驾驶员位置，此时即便开远光也不会影响对向车辆行车安全；近距离跟车时如果也需要远光，控制系统则可以主动降低远光灯的照射角度，避免照射到前车后档和后视镜。

与其用传感器侦测配合远近光的切换，比如让远光灯懂得“避障”。